Beta RR 125 Enduro Racing 2T [2018–2022]: Lengvas kovotojas bekelėje
Įvadas
Beta RR 125 Enduro Racing 2T – tai motociklas, kuris ne tik rieda miško takais, bet juos užvaldo. Sukurtas tiems, kurie ieško judrumo, „žalios“ dvitakčio galios ir pojūčio, kai technika tampa lyg tąsa tavo kūnui ant negailestingų trasų, šis 125 cm³ enduro motociklas 2018–2022 m. gamybos laikotarpiu puikiai įsitvirtino bekelės pasaulyje. Nors Beta prekės ženklas dažnai atsiduria Austrijos gamintojų šešėlyje, RR 125 įrodo, kad itališka inžinerija gali suteikti įkvepiančią, nebijančią kompromisų patirtį. Asmeniškai praleidęs visą dieną taškydamasis purvo provėžose, įveikdamas akmenuotus pakilimus bei džiaugdamasis atviromis miško prospektomis, galiu papasakoti, kuo ši lengva beprotybė verta jūsų dėmesio – ir kaip ją išlaikyti gyvybingą tinkamomis dalimis bei patobulinimais.
Dizainas ir ergonomika: sukurtas šokti ant bekelės
Vos pažiūrėjus į Beta RR 125 galima atpažinti grynakraujį enduro. Agresyvus stilius su raudonos/baltos/juodos arba raudonos/mėlynos/baltos spalvų gama (priklausomai nuo metų) slepia stebėtinai minimalistinį dizainą. Plieninis dvigubas rėmas puikiai suderina standumą su lankstumu – atlaiko smūgius nepakenkdamas valdymo jautrumui.
Atsisėdus ant motociklo, 930 mm (36,6 colio) sėdynės aukštis gali gąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras rėmas ir protingai suformuota sėdynė padeda lengviau pasiekti žemę. Masės centralizavimas akivaizdus: vos 94 kg (sausos masės) tiesiog išnyksta pajudėjus. Važiuoti stovint ant pakojų jaučiasi natūralu, o vairas ir valdymo rankenėlės suprojektuotos taip, kad kūnas išliktų agresyvioje, bet riešų ar nugaros nevarginančioje padėtyje.
Prietaisų skydelis – paprastas, be jokių modernių ekranų. Tik analoginis spidometras ir būtiniausi įspėjamieji indikatoriai. Tai motociklas ne „gadgetų“ mėgėjams, o tiems, kurie nori tiesiogine prasme jausti važiavimą. Varikliai (2018–2020 m. aušinami oru, 2021–2022 m. – skysčiu) yra tvarkingai sutalpinti, tad likę tarpai leidžia lengvai keisti kūno svorio centrą. 325 mm (12,8 colio) prošvaisa užtikrina, kad vargu ar kliudysite apačia net ir užšokę ant rąsto ar giliai įklimpę provėžoje.
Variklio pajėgumas: dviejų taktų griaustinis 125 cm³ formatu
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad 125 cm³ dvitaktis enduro per silpnas rimtiems iššūkiams, tačiau Beta RR 125 laužo šį mitą. 124,8 cm³ vieno cilindro variklis su 54 x 54,5 mm cilindro ir stūmoklio eiga siūlo aštrią, bet tolygiai pasiskirstančią galią, o tai nepaprastai vilioja. Keihin PWK36 karbiuratorius (visais modelio metais) užtikrina greitą reakciją į akseleraciją, nors šaltą variklį užvesti reikia šiek tiek kantrybės. Įšilęs, variklis „dainuoja“ aiškiu, aštriu dvitakčio garsu ir traukia nuo vidutinių apsukų iki aukštuose diapazonuose klyksmo.
15:1 kompresijos santykis ir AC Kokusan CDI uždegimas suteikia pavarai stabilumo, išvengiant staigaus „perkūno smūgio“, būdingo kai kuriems dvitakčiams. Siauruose vieno tako miško takeliuose ši Beta puikiai sukasi ant antros-ir-trečios pavaros, o šešių laipsnių pavarų dėžė (penkių laipsnių ankstesniuose nei 2021 m. modeliuose) leidžia paspausti atvirose atkarpose. Vidutiniškai degalų sąnaudos sukasi apie 3,3 l/100 km (71 mpg), tad 9,5 l (2,51 gal) bakas leidžia įveikti apie 100–120 km (62–75 mylias), ko pakanka daugumai enduro maršrutų.
Visgi tai nėra pradedantiesiems skirtas motociklas. Sankaba reikalauja tikslumo, o vien tik kojinė užvedimo svirtis (be elektrinio starterio!) – tinkamos technikos. Neteisingai perjungus pavarą arba užgesinus variklį, teks rimtai pavargti spardant koją. Taip motociklas parodo, kad labiau vertina įgūdžius nei atsainumą.
Važiavimas ir pakaba: kur spindi Beta RR 125
Beta pakabos sprendimai yra ten, kur RR 125 ryškiai išsiskiria. 48 mm USD šakės (vėlesniuose modeliuose patobulintos) ir galinis monoamortizatorius suteikia atitinkamai 295 mm (11,6 colio) ir 290 mm (11,4 colio) eigą. Standartiškai šios pakabos nustatytos agresyvesniam važiavimui – smūgiai nuo šaknų ar akmenų sėkmingai sugeriami neperduodant nepageidaujamo virpėjimo, o didesni šuoliai ir nusileidimai atliekami užtikrintai.
Rėmo geometrija (1 477 mm ratų bazė, 21 colio priekinis ir 18 colio galinis ratas) leidžia motociklui būti ir vikriam, ir stabiliam. Siauruose posūkiuose Beta reaguoja lyg kalnų dviratis, o Michelin Enduro padangos (90/90-21 priekyje, 120/90-18 gale) tvirtai sukimba net trapiame grunte. Stabdymui naudojamas vienas 240 mm bangos formos diskas priekyje su dviejų stūmoklių suportu (vėlesniuose modeliuose) ir 220–240 mm galinis diskas. Nors gali trūkti šiek tiek žvėriškos keturių stūmoklių spaudimo galios, stabdžių dozavimas yra itin tikslus – svarbus slystant į posūkius ar valdant greitį nuokalnėse.
Konkurencija: kaip ji atrodo tarp varžovų
125 cm³ enduro klasėje kova itin aštri. Štai kaip Beta RR 125 Racing 2T susitvarko prieš kitus:
- KTM 125 EXC: KTM yra lengvesnis (89 kg) ir turi ryškesnį galios šuolį, tačiau jo pakaba gali atrodyti per kieta, jei važiuojate lėtesnėse, techniškose trasose. Tuo tarpu Beta plieninis rėmas suteikia tvirtesnį stabilumo pojūtį didesniu greičiu.
- Husqvarna TE 125: turi tą patį KTM variklį, bet pasižymi kompozitiniu galiniu rėmu. Husqvarna atrodo kiek prašmatnesnė, tačiau Beta didžiuojasi karbiuratoriumi vietoj kuro įpurškimo, todėl dalys paprastesnės, o eksploatacija pigesnė.
- Yamaha WR125: Yamaha keturtaktis dirba tolygiau ir tyliau, todėl labiau tinka mėgstantiems ramesnes trasas. Tačiau Beta dvitakčio veržlumas ir mažesnis svoris gerokai vilioja sportiniam važiavimui.
Beta pranašumas – įspūdingas lenktyninis charakteris kartu su patvarumu. Austrijos gamintojai dažnai siūlo naujausias technologijas, bet RR 125 patraukia tuos, kurie vertina mechaninį paprastumą ir norą „jausti“ kiekvieną dangos vingį.
Priežiūra: kaip išlaikyti savo Beta RR 125 gyvybingą
Turėti aštrų dvitaktį enduro, tokį kaip Beta RR 125, reiškia, kad reikia tvarkingo požiūrio į priežiūrą, tačiau atpildas – begalinės galimybės reguliavimui ir patogiam remontui. Štai keletas MOTOPARTS.store trumpų patarimų:
- Premiksas ar alyvos siurblys?: Vėlesniuose (2021–2022 m.) modeliuose naudojama priverstinė tepimo sistema su alyvos siurbliu, tad premikso daryti nebereikia. Senesniems oru aušinamiems modeliams – 50:1 kuro/alyvos santykis su kokybiška dvitakte sintetika.
- Karbiuratoriaus priežiūra: Keihin PWK36 yra patikimas, bet jautrus teršalams. Po kiekvieno važiavimo valykite oro filtrą (galite apsvarstyti dvigubą filtrą), o esant ekstremalioms aplinkos sąlygoms tikrinkite purkštukų nustatymus.
- Pakabos aptarnavimas: Šakes ir galinį amortizatorių rekomenduojama atnaujinti kas 80–100 valandų. Jei važinėjate agresyviau, rinkitės tirštesnę alyvą arba papildykite apsauginiu slidplate.
- Stabdžių atnaujinimai: Purvo ar šlapiose sąlygose naudokite metalines kaladėles (sintered), kad stabdžiai išliktų aštrūs.
- Grandinė ir žvaigždutės: Nors O-žiedo grandinė tarnauja ilgiau, lengvesnė standartinė (be O-žiedo) reikalauja dažnesnio tepimo, bet suteikia spartesnį įsibėgėjimą.
MOTOPARTS.store rekomenduojame iš anksto pasirūpinti:
- Didelio suspaudimo tarpinėmis, norint reguliuoti galios padavimą.
- Antrinės rinkos duslintuvais (pvz., FMF Fatty), kurie padidins vidutinių sūkių sukimo momentą.
- CNC apdirbtais stabdžių svertais, kad stabdžių pojūtis būtų dar tikslesnis.
Galutinis verdiktas: kam skirtas šis motociklas?
Beta RR 125 Enduro Racing 2T – tikrai ne visiems, ir būtent tai daro jį ypatingu. Tai motociklas tiems, kurie nori užsidirbti savo greitį, jaučia prasmę kiekvieną sykį kojomis užvesdami dvitaktį ir vertina žalią, nefiltruotą bekelės pojūtį. Nors reikalauja atidumo ir priežiūros, jis atsilygina ypatingu vikrumu ir grynai sportine dvasia, kurios moderniuose enduro ne taip lengva rasti.
Nesvarbu, ar startuojate „hare scrambles“ varžybose, ar tyrinėjate vienatūrį miško taką, Beta RR 125 primena, kad kartais mažiau iš tiesų reiškia daugiau. O kai „mažiau“ apima kaukiantį 125 cm³ dvitaktį, tai formulė neišsenkantiems purvo šypsniams.
Specifikacijų lentelė
| Variklis | |
|---|---|
| Taktas: | Dvitaškis |
| Kuro sistema: | Carburetor, Keihin PWK36 |
| Darbinis tūris: | 125 ccm |
| Cilindro skersmuo × eiga: | 54.0 x 54.5 mm (2.1 x 2.1 in) |
| Konfigūracija: | Single |
| Aušinimo sistema: | Liquid (Racing models) / Air (non-Racing models) |
| Suspaudimo santykis: | 15.0:1 |
| Tepimo sistema: | Forced with pump (oil injection) |
| Cilindrų skaičius: | 1 |
| Papildoma | |
|---|---|
| Starteris: | Kick |
| Spalvų parinktys: | Red/White/Black, Red/Blue/White, Red/Black/Silver |
| Kuro sąnaudos: | 3.3 L/100 km (71.28 mpg) |
| Matmenys | |
|---|---|
| Ratų bazė: | 1477 mm (58.1 in) |
| Sausas svoris: | 94 |
| Sėdynės aukštis: | 930 mm (36.6 in) adjustable |
| Bendras plotis: | 815 mm (32.1 in) |
| Bendras aukštis: | 1270 mm (50.0 in) |
| Bendras ilgis: | 2167 mm (85.3 in) |
| Prošvaisa: | 325 mm (12.8 in) |
| Degalų bako talpa: | 9.5 L (2.51 US gal) |
| Rezervinė degalų talpa: | 2.3 L (0.61 US gal) |
| Perdavimas | |
|---|---|
| Sankaba: | Wet multi-disc |
| Galinė pavara: | chain |
| Transmisija: | 6-speed (Racing models) / 5-speed (non-Racing models) |
| Galinė žvaigždutė: | 54 |
| Priekinė žvaigždutė: | 14 |
| Techninė priežiūra | |
|---|---|
| Galinė padanga: | 120/90-18 |
| Priekinė padanga: | 90/90-21 |
| Stabdžių skystis: | DOT 4 |
| Uždegimo žvakės: | NGK CR8E or NGK CR8EIX |
| Aušinimo skysčio talpa: | 1.1 L (liquid-cooled models only) |
| Grandinės priežiūra: | 520 pitch, 118 links (recommended) |
| Pavarų dėžės alyvos talpa: | 0.7 L (prefer higher value if unspecified) |
| 2 taktų alyvos rekomendacijos: | JASO-FD certified injector oil |
| Važiuoklė ir pakaba | |
|---|---|
| Rėmas: | Steel double cradle (Molybdenium steel on some models) |
| Galiniai stabdžiai: | Single 240 mm wave disc, 1-piston caliper |
| Priekiniai stabdžiai: | Single 240 mm wave disc, 2-piston caliper |
| Galinė pakaba: | Monoshock with progressive compound lever |
| Priekinė pakaba: | Hydraulic USD fork, ø48 mm shaft |
| Galinio rato eiga: | 290 mm (11.4 in) |
| Priekinio rato eiga: | 295 mm (11.6 in) |
